挑战“三重暴击”，“成都造”捷达M6能否守住安全底线？

一辆车在经历“连环暴击”后，能否守住安全底线？近日，“成都造”捷达M6用一场整车超安全挑战给出了“答案”。挑战中，捷达M6历经“三重大考”，以电解液未泄漏，电池包未冒烟、未起火、未爆炸，车身结构未失效、四门正常开启、约束系统及时点爆的成绩，回应了汽车“安全之问”。

捷达M6

记者了解到，本次安全挑战的核心在于其严苛的“叠加工况”验证逻辑。与传统安全测试不同，本次挑战并非使用三台完好的车辆分别进行单项测试，而是采取“一车单项撞击+一车叠加闯关”的模式进行，最大限度考验汽车的安全性。

挑战“叠加工况”

以“带伤之躯”验证安全底线

此次挑战共分为三项，环环相扣，难度逐级递增。

第一项为整车底部撞击挑战。测试参考GB 38031-2025国标要求，使用直径30mm的钢制实心半球，对电池包底部实施300J的垂直撞击，能量达到国标的2倍。撞击点位也从国标的3个增加至9个，全面覆盖电池包底部的高风险区域。最终，捷达M6的电池包外壳无破裂、无泄漏，静置2小时后未出现起火、爆炸现象，绝缘电阻检测正常。

整车底部撞击挑战

第二项为整车快速刮底挑战。 车辆以38km/h的速度（国标35km/h）、35mm的底盘重叠量（国标30mm）模拟车内乘员满载的前提下，碾过直径150mm的刮底球。挑战结束后，捷达M6底盘护板仅留下一道刮痕，电池包整体结构完整，静置2小时后，电解液未发生泄漏，电池包未发生冒烟、起火、爆炸等情况。

整车快速刮底挑战

第三项是难度最高的终极大考——高速螺旋翻滚挑战。完成刮底挑战的同一台车，直接以50km/h高速冲上17°单边桥，腾空完成螺旋翻滚，模拟城市道路中轧上障碍物后车辆失控翻滚的高危事故场景。

高速螺旋翻滚挑战

面对三重打击，捷达M6交出了令人满意的答卷——电解液未泄漏，电池包未冒烟、未起火、未爆炸，车身结构未失效、四门正常开启、约束系统及时点爆。值得一提的是，捷达M6动力电池电芯共经历22项安全测试，远超国标7项要求，大众对电芯安全测试数量3倍于国标。

投入“真材实料”

铸就“钢筋铁骨”安全底色

捷达M6整车超安全挑战

三重挑战全优通关的背后，是捷达M6从车身材料到结构设计的全方位安全“堆料”。

车身材料方面，捷达M6全车热成型钢占比达31%，分布在乘员舱前围板、A柱、B柱、纵梁、门槛、座椅横梁等车身关键部位，最高强度达2000MPa。车身则采用超长主副吸能盒设计、M型3层热成型钢前防撞梁，配合独特吸能结构，碰撞时能更有效地吸收和分散冲击力。整车扭转刚度达38073 N·m/°，车顶可承压约4.4倍整车自重。

捷达M6车身架构

电池包防护方面，捷达M6采用全铝材质电池包，底部覆盖30微米电泳涂层及PVC的高强度钢底护板，构建从外到内的多层防护屏障。在大众农安试验场进行的底部球击试验中，通过仿真精准定位电池包最薄弱点，在大众标准下每条薄弱刮底线进行7次反复刮底，总能量达国标1.8倍以上。

在碰撞安全交出全优答卷的同时，捷达M6在车内健康安全领域再获权威认可。捷达M6 555 Ultra版车型正式获得由中汽数据有限公司（CATARC）与汽车工业节能与绿色发展评价中心（EGACA）联合颁发的“零甲醛”汽车认证。

据悉，捷达M6已在位于成都经开区的捷达汽车科技公司开启量产，并在2026成都国际车展上开启预售，进入上市交付倒计时阶段。

校对：李德玉